随着7月1日的到来，不合规的轿运车逐渐退出我们的视线，取而代之的是中置轴轿运车越来越多的出现在我们的面前。这种车究竟有什么优缺点？它和传统的全挂车有何区别？

● 全挂前轴带转向 行驶不稳定 倒车麻烦

中置轴车和全挂车咋一看很像，其实不然。全挂车主要由车箱、车桥、转向架、牵引装配组成，其中靠前的车轴和转向架和牵引装配组合为一个全体，可随牵引车的行驶偏向转向；别的，牵引装配可高低活动，也正因为如此，牵引车只起到牵引的作用，不承当挂车分量，以是，挂车能够不依靠牵引车稳稳地“站”在路面上。

在《GB/T3730.1-2001汽车和挂车的定义》中将挂车分为三种车型，分别是半挂车、全挂车和中置轴挂车。从政策法规中就已经明确规定了中置轴挂车和全挂车不是同一种车型，只是两者的构造原理大致相同，均属于牵引杆挂车的序列。

全挂车的车轮位于挂车的前后两端，单独停放时也比较容易保持车辆平衡。

而中置轴挂车的车轴安放位置就如同其名字一样，车轴安放在挂车的中间部位，但其无法单独保持平衡，单独停放时须依靠额外的支撑杆。

全挂车货箱的重量全部施加在转向架上，牵引杆与主车的车架连接。主车只起到了牵引的作用，并没有分担挂车的重量。全挂车的前轴安装了能够随着主车方向转动的转向架

全挂车优点就是转向灵活，比较适合狭窄路段车辆的掉头和转向。但缺点也非常明显，倒车时主挂车和转向架会构成“Z”字型，无法控制挂车转向；高速行驶时车辆容易甩尾，稳定性较差，已经被高速公路局限行驶。

中置轴挂车牵引杆与挂车设计为一体，并且与车架下方额外安装的牵引销相连接。因其特殊的平衡结构，中置轴挂车与主车配合行驶时，主车也需承担较小的挂车重量，但《GB/T3730.1-2001》中提到负载重量不大于10％或1000N。中置轴挂车没有安装转向系统，并且牵引杆和挂车是刚性连接，使得其主挂车的连接方式与半挂车大致相同。

中置轴挂车的优点在于其较重的位置降低，高速行驶时比全挂车稳定，比较适合干线快速甩挂式物流；中置轴挂车的结构也比较简单，载荷稳定，在轻量化设计上比较容易有突破；其倒车原理也与半挂车大致相同，无需担心倒车问题。但因其牵引杆与挂车为刚性连接，无法上下摆动，如果长时间在起伏较大的路段行驶的话可能会出现连接部分损坏挂车脱离的事故。

中置轴挂车能拉多少？

为局限国内牵引车普遍较长较高的问题，在2016年颁布的《GT/T 1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准中新增了中置轴货运列车的选项。中置轴货运列车的宽度为2.55米，而较大长度达到了20米，这就意味着车辆能有更多的运载空间。

与传统的13.75米半挂车相比，迅驰中置轴挂车主车采用康明斯13升发动机，460马力，动力十足，高层次刹车配置使车子整体更稳定，全车空气悬挂，重量轻，承载能量强，抗颠簸性好，Fuwa高层次车桥，全车铝圈，车子的整体性价比非常高，载货量整车可达49T，拉方量可到130，这对于未来的道路甩挂运输是一大优势。